Untitled


Honda CBR600F trên phố Sài Gòn

Mẫu xe pha trộn giữa naked và sportbike, huyền thoại của Honda cuốn hút ở đường nét thiết kế và màu sắc ngoại hình cùng khối động cơ 102 mã lực.

Xuất hiện trên thị trường lần đầu năm 1987, CBR600F được các kỹ sư thiết kế Italy kết hợp những chi tiết của dòng xe máy hạng trung 600 phân khối từ Hornet 600, CBR600RR.

image

CBR600F sở hữu cụm đèn pha kích thước lớn, thiết kế riêng biệt. Nối tiếp là kính chắn gió nhô cao liền mạch. Ngay phía sau kính chắn gió là cụm đồng hồ điện tử thể hiện đầy đủ thông số qua một màn hình LCD. Tay lái cao hơn dòng CBR600RR tạo cho CBR600F tự thế ngồi và cảm giác đánh lái nhẹ nhàng hơn.

Chiều cao yên xe tính từ mặt đất 800 mm vừa vặn với người có vóc dáng từ 1m65 trở lên. Động cơ 599 phân khối kết hợp với cụm ống xả “zin” cho âm thanh êm ái. Chuyển số 1 và khẽ vặn ga, xe lăn bánh. Ở số đầu và với vòng tua máy trung bình 3.500 vòng/phút, xe lấy tốc độ 70 km/h. Chuyển số và tiếp ga, xe lại vọt lên. Ở vị trí cầm lái, hầu như người điều khiển không cảm thấy sự rung lắc, cặp giảm xóc trước HMAS đường kính 41 mm độc quyền của Honda giữ được sự vận hành êm ái cho tay lái.

Ở phía sau, giảm xóc sau dạng đơn được liên kết với gắp (càng) sau điều chỉnh theo tải trọng, giúp xe “dẻo” hơn, đặc biệt khi ôm những khúc cua nhỏ. So với thế hệ đầu, CBR600F 2011 sử dụng hệ thống khung sườn cắt giảm trọng lượng với nhiều chi tiết làm từ nhôm hợp kim. Nhờ đó, người lái cảm thấy thuận tiện, tăng tốc bốc hơn.

CBR600F sử dụng động cơ 4 thì DOHC làm mát dung dịch có dung tích xi-lanh 599 phân khối, đạt công suất 102 mã lực tại vòng tua máy 12.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 64 Nm tại 10.500 vòng/phút. Hệ thống phun xăng điện tử áp dụng cho xe phân khối lớn.

image

Honda CBR600F trên xa lộ.

Sử dụng vỏ (lốp) trước kích thước 120/70ZR17, vỏ sau kích thước 180/55ZR17 độ bám đường tốt. Trên đường trường CBR600F chứng tỏ là một “chiến binh” thực sự. Đồng hồ chuyển sang con số 100 trên quãng đường ngắn, khi người cầm lái mạnh dạn vặn ga. CBR600F có thắng (phanh) đĩa trang bị trên cả bánh trước và sau. Phiên bản xe 600 phân khối của thị trường châu Âu được Saigonmoto nhập về Việt Nam trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Cặp phanh đĩa trước có đường kính 296 mm, phanh đĩa đơn trên bánh sau đường kính 240 mm.

Nằm trong phân khúc 600 phân khối, CBR600F có các đối thủ đến từ đất nước mặt trời mọc như Suzuki GSX650F, Yamaha XJ6 F hay Kawasaki Versys. Giá bán tham khảo của Honda CBR600F tại thị trường châu Âu khoảng 9.000 bảng.

Hình ảnh Honda CBR600F trên phố Sài Gòn:

image

image

image

image

image

Ngoại hình Honda CBR600F ABS 2011.

image

Cụm đèn pha đặc trưng của Honda CBR600F ABS 2011.

image

Honda CBR600F ABS 2011 với bình xăng dung tích 17 lít.

image

Đèn xi nhan trên thân xe.

image

image

Cặp giảm xóc trước trên Honda CBR600F ABS 2011.

image

Cụm đèn hậu Honda CBR600F ABS 2011.

image

CBR600F ABS 2011 sử dụng động cơ 599 phân khối công suất 102 mã lực.

image

Honda CBR600F ABS 2011

image

Honda CBR600F ABS 2011 với cặp thắng đĩa trên bánh trước.

image

Yên xe có chiều cao từ mặt đất 800mm.

Honda mang đến Triển lãm Ô tô Việt Nam 2011 những gì?

Diễn ra từ ngày 16/11/2011 đến ngày 20/11/2011, Honda Việt Nam (HVN) đã tham dự Triển lãm Ô tô Việt Nam 2011, được tổ chức tại Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn tại Thành phố Hồ Chí Minh.

Với chủ đề “Thách thức mọi giới hạn”, HVN mang đến cho khách tham quan cơ hội khám phá những sản phẩm hàng đầu, vốn được biết đến bởi phong cách, tiện nghi, tính năng vận hành và độ tin cậy cao, đi kèm với hàng loạt công nghệ tiên tiến thân thiện với môi trường. Bên cạnh đó, khách tham quan còn được trải nghiệm và chia sẻ tinh thần Chấp nhận thử thách của Honda, được thể hiện qua những nỗ lực sáng tạo, mang lại những giá trị mới nhằm đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng.

Khu trưng bày của Honda được thiết kế mô phỏng hình dáng khí động học của xe, hình ảnh khiến cho chúng ta liên tưởng tới một xu hướng luôn tiến về phía trước, cũng tương tự như tinh thần Honda, luôn thách thức mọi giới hạn để đạt được những đỉnh cao mới. Bộ sưu tập của Honda lần này là những sản phẩm quen thuộc gắn liền với danh tiếng của Honda nhưng mang đầy cảm xúc mới mẻ. Duy trì những giá trị cốt lõi đã được khẳng định bởi sự yêu mến và tin dùng của khách hàng, mỗi mẫu xe là đại diện cho mỗi thách thức mà Honda đã vượt qua để tạo nên một chuẩn mực mới, tôn vinh cá tính của chủ sở hữu: Civic, CR-V – thách thức một tầm cao mới về thiết kết trẻ trung, năng động và vận hành thể thao, mạnh mẽ; Accord – thách thức về công nghệ tiên phong và đẳng cấp sang trọng; Honda Jazz và Honda City – thách thức toàn cầu về phong cách và tính tiện ích; Và người bạn đặc biệt Mascot - linh hồn của những cuộc đua IndyCar tại Nhật Bản, một trong những biểu tượng cho tinh thần chấp nhận thử thách của Honda.

Với những sản phẩm trưng bày trên đây, Honda muốn truyền tải, chia sẻ một thông điệp, rằng: Chấp nhận thử thách chính là cách mà Honda trưởng thành và lớn mạnh mỗi ngày.

Honda Civic Modulo – Thử thách về Thiết kế thể thao, trẻ trung, năng động

Honda Civic vốn dĩ mang trên mình một thiết kế năng động, sở hữu một nội thất tinh tế và khả năng vận hành mạnh mẽ, nay trở nên ấn tượng hơn khi được trang bị bộ phụ kiện Modulo thể thao.

Kế thừa đường nét khí động học độc đáo, vốn là điểm mạnh của Honda Civic thế hệ 8, Honda Civic Modulo phiên bản mới nổi bật với kiểu dáng thể thao đồng nhất, thế đứng rộng, đầm chắc. Vẫn là những đường nét thanh lịch và tinh tế của mặt ga lăng với thiết kế phần lưới tản nhiệt khỏe khoắn, những thay đổi tinh tế trong thiết kế của cụm đèn trước, ốp cản trước của Civic Modulo với thiết kế liền khối hoàn toàn mới làm tăng thêm sự rắn rỏi và trẻ trung cho phần đầu xe.

image

Ở phía đuôi xe, cùng với cụm đèn hậu có thiết kế hình bát giác, ống xả đôi mạnh mẽ, ốp cản sau Modulo giúp hoàn thiện đường nét góc cạnh cho tổng thể của xe. Sở hữu Civic Modulo 2011, bạn sẽ tạo cho mọi người một ấn tượng về phong cách thanh lịch, thể thao và cá tính của mình.

Ngoài ốp cản trước, cản sau và ốp trang trí hai bên, phiên bản Civic Modulo mới còn có chi tiết đặc biệt được thiết kế dành riêng cho những ai yêu thích sự khác biệt: logo Modulo hoàn toàn mới mang màu đỏ nổi bật gắn sau xe, khiến chiếc xe không thể nhầm lẫn với bất kì mẫu xe nào khác. Mặc dù phiên bản Civic Modulo mới chủ yếu là những thay đổi trong các thiết kế ngoại thất nhưng nói đến nội thất Civic thì đây vẫn luôn là niềm tự hào của các kỹ sư Honda về những đường nét trau chuốt, tinh tế để tạo ra một không gian lái hoàn hảo.

Civic Modulo được trang bị tiêu chuẩn hộp số tự động 5 cấp với tỷ số truyền rất nhỏ tạo nên sự mạnh mẽ, nhịp nhàng khi tăng tốc. Khi vận hành trong điều kiện lái bình thường, hộp số thông minh tự động luân chuyển thật êm ả và dễ dàng. Ở chế độ lái nhanh và tiết kiệm nhiên liệu, số 5 trở nên ưu trội trong việc giảm số vòng quay của động cơ, nhờ đó hạn chế tiêu hao nhiên liệu và giảm bớt tiếng ồn của động cơ. Với hệ truyền lực mạnh mẽ kết hợp với những thiết bị lái nhẹ nhàng, tinh xảo, người sở hữu sẽ thực sự thấy thích thú khi lái xe.

Civic Modulo thể thao thể hiện sự quan tâm của đội ngũ kỹ sư thiết kế với mục tiêu cho ra đời những kiểu dáng đặc sắc làm nổi bật cá tính riêng của người sở hữu.

Honda CR-V – Thử thách về sự Độc đáo trong phong cách và Mạnh mẽ trong vận hành

Dựa trên những giá trị cốt lõi đã được thừa nhận trên toàn cầu, nâng niu những cảm nhận tinh tế của khách hàng, CR-V xuất hiện với diện mạo mạnh mẽ hơn, ấn tượng hơn. CR-V mang sắc trắng thời trang thể hiện cá tính năng động và yêu thích công nghệ của chủ sở hữu. Cùng với đó là bộ phụ kiện độc đáo, bao gồm: Chụp ống xả thiết kế theo hình ovan tạo nên nét mạnh mẽ đậm chất thể thao; Cánh lướt gió làm tăng tính khí động học cho xe; Các tiện ích như là nẹp bước chân, bậc lên xuống làm tăng tính tiện ích cho xe… Tất cả tiếp tục khẳng định một phong cách trẻ trung, năng động nhưng không kém phần tinh tế và đầy cuốn hút của CR-V.

image

CR-V 2011 vẫn giữ thiết kế tiện nghi sang trọng trong nội thất của một chiếc Sedan cao cấp với không gian rộng rãi, hệ thống điều khiển thông minh cũng như những thiết bị tiện ích hiện đại, hỗ trợ tối ưu cho người lái và hành khách trên xe. Nội thất da cao cấp, hệ thống điều hòa tự động và hệ thống điều khiển âm thanh linh họat mang đến sự hứng thú tuyệt vời đã thực sự chinh phục người tiêu dùng qua thời gian.

Phiên bản mới vẫn giữ động cơ 2.4 lít cùng hộp số tự động 5 cấp mạnh mẽ giúp khách hàng dễ dàng chinh phục mọi chặng đường. Những cải tiến nổi bật của phiên bản 2010 như hệ thống treo sau với cấu trúc thanh đòn đa điểm, tích hợp vòng đệm và May ơ mang lại sự ổn định và vững chắc trong vận hành hay những gia cố trong trong hệ thống âm thanh và vật liệu chống ồn tại bộ giảm chấn và chắn bùn phía trên bánh xe giúp vận hành êm ái, giảm thiếu tối đa tiếng ồn từ mặt đường vẫn tiếp tục là những thế mạnh của CR-V 2011 so với những mẫu xe cùng phân khú

Qua ba thế hệ kể từ khi ra đời vào năm 1996, CR-V thực sự đã chinh phục thế giới và trở thành biểu tượng của dòng xe thể thao đa dụng với thiết kế sang trọng nhưng đậm chất thể thao cùng khả năng vận hành mạnh mẽ mang lại cảm giác lái thú vị hoàn hảo trong bất cứ hoàn cảnh nào. Điều đó giải thích vì sao kể từ khi ra mắt thị trường đến nay, CR-V luôn là sự lựa chọn hàng đầu thỏa mãn cả những khách hàng khó tính nhất.

Honda Accord – Thử thách về Đẳng cấp sang trọng

Là sản phẩm tiên phong của Honda, Accord được đặt ra mục tiêu vượt trên cả sự mong đợi của khách hàng với công nghệ cao cấp, không gian rộng rãi, vận hành mạnh mẽ trong khi vẫn mang lại niềm phấn khích và cảm hứng sáng tạo khi cầm lái, điều luôn làm cho Accord thực sự đẳng cấp hơn các mẫu xe khác đồng hạng.

Honda Accord vốn dĩ nhắm đến mục tiêu thay đổi khuynh hướng sử dụng phương tiện đi lại của thế giới, trong dòng sedan, sang hướng sành điệu, sang trọng, năng động và tinh tế hơn với hàng loạt các công nghệ đầy sáng tạo, hướng tới sự vận hành mạnh mẽ hơn, hiệu quả hơn và độ an toàn cao hơn. Nay, Honda Accord xuất hiện sang trọng hơn với bộ phụ kiện Modulo Đẳng cấp, tôn vinh vị thế của chủ sở hữu. Thân xe được trang trí bằng những nẹp mạ chrome chạy dọc hai bên, đầu và đuôi xe, tạo nên sự một thiết kế tổng thể thống nhất, sang trọng và nổi bật nhưng cũng không kém phần tinh tế. Cánh lướt gió cũng được trang bị nhằm tăng tính khí động học cho xe, đồng thời góp phần mang lại cho Accord cái nhìn mạnh mẽ hơn, thể thao hơn. Bên cạnh đó Accord được trang bị thêm các tiện ích ốp mặt ga-lăng mạ crôm, viền che mưa… Tất cả những chi tiết mới trên được kết hợp hài hòa với thiết kế 3 khoang truyền thống khoang truyền thống, không chịu ảnh hưởng bởi thời gian, đồng thời nhấn mạnh vào tính năng động, khỏe khoắn và luôn đi liền với sự tinh tế, sắc sảo.

image

Duy trì những giá trị cốt lõi của mình, Accord 2011 có đủ mọi chức năng để thỏa mãn nhu cầu, thậm chí vượt trên cả sự mong đợi của những khách hàng mong muốn có một chiếc xe lịch lãm, tôn vinh đẳng cấp doanh nhân. Những tiêu chí được phát triển trên xe Accord bao gồm: Thiết kế sang trọng, không gian rộng rãi tiện nghi, cảm giác phóng khoáng, phong cách táo bạo và ấn tượng với những hoàn thiện liên quan đến cột chữ A, độ ồn, độ rung, xóc, đi cùng các công nghệ điện tử tiên tiến …

Sự sang trọng toát lên ngay trong sự đơn giản mà tinh tế chính là ý tưởng đằng sau những thiết kế của Accord. Accord luôn được biết đến với hệ thống vận hành đầy tính thể thao, được phát triển để đạt được đồng thời hai mục tiêu: cảm giác lái vượt trội và sự thoải mái cho hành khách ngồi trong cabin. Được thiết kế đầy cảm hứng với hệ thống treo phía trước (hệ thống xương đòn kép) và hệ thống treo phía sau (hệ thống liên kết đa điểm), khung gầm mang tính toàn cầu của Accord càng thêm phần năng động.

Kiên định với triết lý “An toàn cho mọi người”, Accord hội tụ những công nghệ an toàn tinh tế nhất bao gồm công nghệ Cấu trúc thân xe tiên tiến (ACE), hệ thống 4 túi khí bao gồm 2 túi khí phía trước, hai túi khí bên thông minh có khả năng xác định tư thế của người lái. Thêm vào đó, Accord còn được lắp đặt tựa đầu giảm chấn chủ động cho hàng ghế trước nhằm giảm một số chấn thương ở cổ trong các tình huống va chạm từ phía sau. Bên cạnh đó, không thể không nhắc tới các hệ thống an toàn chủ động bao gồm hệ thống VSA, ABS, EBD, dây đai an toàn điều chỉnh tự động với hệ thống giới hạn tải hai nấc và thiết kế bảo vệ khách bộ hành phía đầu xe. Thiết bị lưu ý sử dụng dây đai an toàn dành cho ghế lái cũng là một thiết bị tiêu chuẩn được lắp đặt trên Accord 2.4L

Honda Jazz – Thử thách về Phong cách năng động


Jazz được yêu thích bởi thiết kế đột phá, không gian nội thất rộng rãi, khả năng sử dụng linh hoạt và khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng ngưỡng mộ, Jazz thế hệ thứ 2 được đặt một tên gọi mới trong dòng xe nhỏ, đó là chiếc xe “vui vẻ” (FUV)

Honda Jazz thế hệ 2 thể hiện một thiết kế độc đáo với thân xe được vuốt về phía trước, cabin xe được chế tạo cá tính tôn lên các đường gân sắc cạnh, không gian rộng rãi, tăng cường tính khí động học của chiếc xe. Góc chữ A được thiết kế mỏng và xa dần về phía trước giúp tăng cường tầm nhìn cho lái xe. Jazz 1.5 còn được trang bị la zăng 16 inch cá tính.

image

Có thể nói, điểm nhấn của chiếc xe Jazz nằm ở khả năng sử dụng linh hoạt, không gian nội thất rộng rãi mà không một chiếc xe nhỏ nào cùng dòng có thể sánh được.Mặc dù Jazz vẫn giữ nguyên kích thước của một chiếc xe hatchback cỡ nhỏ xong không gian bên trong được tối đa hóa.với hàng ghế sau có thể gập xuống hoàn toàn, hàng ghế trước cũng có thể gập sát sàn xe, Honda Jazz cung cấp một không gian cực kỳ rộng rãi, Jazz đủ sức chứa cho 5 người và một khoang để hành lý với không gian 384 lít sử dụng để chứa đồ.

Jazz sử dụng động cơ i-VTEC nổi tiếng của Honda, đạt công suất cực đại 120 hp tại 6.600 vòng tua máy đối với bản 1.5 lít, đưa Jazz thành chiếc xe có công suất mạnh mẽ nhất so với các dòng xe cùng dòng. Động cơ i-VTEC tối ưu hóa khả năng vận hành của xe và khả năng tiết kiệm nhiên liệu làm cho khách hàng có thể thoải mái đi trên những điều kiện đường khác nhau, trong thành phố hay trên đường cao tốc.

Hộp số 5 số tự động nay cũng đã được trang bị trên xe Jazz, ngoài ra Jazz 1.5 còn có lẫy chuyển số trên tay lái, cho phép người lái có thể thao tác chuyển số ngay trên vô lăng, hộp số 5 số tự động giúp động cơ hoạt động mượt mà hơn, lẫy chuyển tạo điều kiện cho người lái trải nghiệm chiếc xe ở chế độ lái thể thao đầy phấn kích.

Ngoài việc cung cấp một chiếc xe với đầy đủ các tính năng cơ bản và tính tiện ích cao, Honda cũng luôn đặt tính an toàn lên hàng đầu, Jazz được thiết kế với khung G-Con chắc chắn, túi khí dual SRS, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh BA

Kế từ lúc ra mắt năm 2001, doanh số xe Jazz liên tục tăng trưởng không ngừng và đạt hơn 2.5 triệu chiếc tính đến thời điểm năm 2008. Jazz liên tục được trao tặng những giải thưởng cao quí của ngành công nghiệp xe hơi thế giới như Xe của năm tại Nhật Bản năm 2001-2002 và 2007-2008, Xe của năm do hội nghị các nhà nghiên cứu ô tô và các nhà báo chuyên về lĩnh vực ô tô nhật bản RJC trao tặng…

Honda Jazz là xe cỡ nhỏ nhưng không hề “nhỏ” về mặt không gian nội thất, các đặc tính vận hành, phong cách và điều quan trọng nhất đó là niềm vui cầm lái mang đến cho khách hàng.

Honda City – Thử thách về tính Tiện ích


Đây là chiếc Honda City thế hệ thứ 3 với thiết kế sắc cạnh và trang bị công nghệ hiện đại, đặt ra một tiêu chuẩn mới trong dòng xe sedan cỡ nhỏ. Các chi tiết và đặc tính được thiết kế một cách chọn lọc, bắt gặp các chi tiết thường thấy trong các dòng xe cao cấp nhằm tạo cho người lái một cảm giác lái hoàn hảo.Với City, Honda đã thay đổi hoàn toàn cách nhìn về một chiếc xe sedan hạng nhỏ.

Thiết kế chắc chắn, mạnh mẽ trong từng góc cạnh được lấy cảm hứng từ hình dáng cánh cung, phía trước City được trang bị ga lăng kiểu dáng khí động học, hài hòa với cụm đèn trước góc cạnh, các đường viền chạy mượt dọc thân xe và kết thúc bằng phần đuôi xe được thiết kế nhô cao cộng với la zăng 15 inches làm tôn thêm dáng vẻ thể thao khỏe khoắn.

image

Không gian bên trong của City được tăng cường nhưng vẫn giữ nguyên thiết kế tổng thể liền khối, nhỏ gọn và chắc chắn, nhằm đảm bảo tính linh hoạt của chiếc xe. Không gian nội thất rộng rãi càng được tôn thêm bởi những vật liệu chất lượng cao được lựa chọn cẩn thận và thiết kế tỷ mỉ.Các trang thiết bị bên trong xe bao gồm hệ thống âm thanh 4 loa, hệ thống audio tương thích với iPod, khả năng chơi nhạc Mp3 và giắc cắm AUX đa dạng hóa khả năng chơi nhạc của City.

Honda City được trang bị động cơ i-VTEC, với công suất tương đương chiếc xe Jazz, cho công suất tối đa đạt 120 hp tại 6.600 vòng tua máy đối với động cơ 1.5 lít. Nhằm tăng cường thêm khả năng tiết kiệm nhiên liệu, City được trang bị hộp số tự động 5 cấp, giúp xe giảm thiểu tiếng ồn và duy trì sự mượt mà của động cơ. City cho phép khách hàng thõa mãn niềm vui lái xe mà không phải bận tâm về mức tiêu thụ nhiên liệu.

City thế hệ thứ 3 là chiếc xe duy nhất trong dòng xe nhỏ được trang bị lẫy chuyển số tay thể thao đem đến cho người lái trải nghiệm phấn kích, chủ động .Tính năng này cũng được trang bị trên các dòng xe khác của Honda như Civic, Jazz, Accord.

City với sư vượt trội trong thiết kế và vận hành so với các xe cùng dòng đã thực sự tạo nên một làn sóng trong các quốc gia khu vực châu Á, tại Thái Lan, Ấn Độ, Singapore, Indonesia, Trung Quốc, Malaysia, không chỉ vậy City còn đang không ngừng mở rộng tầm ảnh hưởng ra các quốc gia khu vực Thài Bình Dương và Trung Đông, Châu Âu và Mỹ La Tinh.

Tại triển lãm lần này, HVN trưng bày Honda Jazz và Honda City với mong muốn mang đến cho khách hàng cơ hội tìm hiểu những mẫu xe danh tiếng khác của Honda trên thế giới, đồng thời đánh giá ý kiến của khách hàng về những mẫu xe ngày trong phân khúc xe hạng C .

Mascot – Biểu tượng cho tinh thần


Chấp nhận thử thách của Honda Những cuộc đua tốc độ đã thấm sâu vào văn hóa của Honda theo một cách rất riêng, không giống với bất kì một nhà sản xuất ô tô nào trên thế giới. Honda coi các cuộc đua, nơi mà mọi khả năng đều có thể được phát huy tối đa, chính là nơi để phát triển công ty, phát triển con người và phát triển sản phẩm. Do đó, Honda luôn coi những cuộc đua là nơi lí tưởng để đào tạo các kĩ sư và các nhà thiết kế của mình, khi đó họ có cơ hội chấp nhận thử thách để hoàn thiện mình ngày một nhiều hơn.

image

Một trong những giải đua danh tiếng đi liền với cái tên Honda là giải IndyCar, được biết đến trên thế giới như là giải đua tốc độ nhất, khốc liệt nhất. Nói đến các cuộc đua IndyCar Series, chúng ta không thể không nhắc tới Mascot, được xem là biểu tượng tinh thần của Honda Racing trên đường đua.. Mascot xuất hiện tại hầu hết các sự kiện đua xe Honda tại Nhật Bản như một linh vật gắn với đội đua Honda trong từng chặng đua. Trước mỗi giải đấu Mascot luôn được trưng bày ở một vị trí trang trọng nhất để khơi dậy tinh thần thi đấu của đội đua Honda, không bao giờ khuất phục trước thử thách và chinh phục mọi đỉnh cao. Những mùa đua xe, những giải đua khốc liệt, nóng bỏng nhất hành tinh trôi qua. Mỗi chặng đua, mỗi chiến thắng là mỗi câu chuyện mà sẽ luôn được gìn giữ trân trọng, cũng giống như tinh thần Chấp nhận thử thách của Honda.. Thông qua những cuộc đua, thực hiện những nỗ lực không mệt mỏi để chinh phục đỉnh cao chính là cách mà Honda đi tới.

 

Honda Việt Nam phân vân giữa Jazz và City

Chưa đưa ra quyết định cuối cùng sẽ chọn Jazz hay City cho thị trường Việt Nam, Honda đã đưa cả hai mẫu xe cỡ nhỏ này tới tham dự Triển lãm ô tô Việt Nam 2011.

Tuy nằm ở hai phân hạng khác nhau - City dài hơn Jazz, nhưng hai mẫu xe vừa được Honda giới thiệu tại Triển lãm ô tô Việt Nam 2011 từ ngày 16-20/11 ở TPHCM cùng sử dụng động cơ i-Vtec dung tích 1.5L, với công suất cực đại 120 mã lực và mô-men xoắn cực đại 145 Nm, kết hợp với hộp số tự động 5 cấp và dung tích bình nhiên liệu 42 lít.

Honda Jazz

                      Honda Jazz

                                                    Honda Jazz

Honda Jazz là mẫu xe hạng B đã có mặt tại Việt Nam thông qua các nhà nhập khẩu tự do từ năm ngoái. Ở phân hạng thị trường này, Jazz có khá nhiều đối thủ cạnh tranh tại Việt Nam, như Toyota Yaris, Mazda 2, Ford Fiesta, Hyundai i20, Kia Rio…

Một số trang bị đáng chú ý trên mẫu xe này gồm: hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) có hỗ trợ lực phanh điện tử (BA), hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD), túi khí cho hàng ghế trước, hệ thống chuyển số trên tay lái, ổ đĩa CD 4 loa có hỗ trợ kết nối USB.

                    Honda Jazz

                    Honda Jazz

                    Honda Jazz

                    Honda Jazz

                   Honda Jazz

                   Honda Jazz

                   Honda Jazz

                   Honda Jazz

                   Honda Jazz

                   Honda Jazz

Honda City

Xe Honda City thế hệ thứ ba sẽ là đối thủ với các mẫu xe hạng C tại Việt Nam, như Toyota Vios, Lacetti, Hyundai Avante…

Trang thiết bị cơ bản trên chiếc City này cũng tương tự của xe Jazz, bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) có hỗ trợ lực phanh điện tử (BA), hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD), túi khí cho hàng ghế trước, hệ thống chuyển số trên tay lái. Trang thiết bị giải trí nhỉnh hơn một chút với ổ đĩa CD 4 loa có hỗ trợ kết nối USB, Ipod và MP3…

                   Honda City

                   Honda City

                   Honda City

           

                   Honda City

                   Honda City

                   Honda City

                   Honda City

                   Honda City

                   Honda City

                   Honda City

                   Honda City

                   Honda City

______________

Mua ban oto, salon oto

"Siêu xe điện" của Honda sẽ trình làng tại triển lãm Tokyo Motor Show 2011 

Honda luôn tạo ra sự khác biệt khi tham gia các kỳ triển lãm quốc tế. Nếu như tại EICMA, Honda giới thiệu hàng loạt mẫu xe phân khối lớn sử dụng động cơ xăng mạnh mẽ, hiện đại thì ngược lại, tại triển lãm “sân nhà” là Tokyo Motor Show, Honda lại dự kiến giới thiệu thiên về các mẫu xe điện cũng như các công nghệ động cơ sạch mới.

Tin liên quan:

RC-E: Phiên bản xe siêu xe đua chạy điện mini

Đây không phải là những hình ảnh chính thức do Honda cung cấp, hình ảnh về RC-E được rò rỉ trên mạng. Honda xác nhận đây là phiên bản Concept mới của hãng tuy nhiên không hề đưa ra thông số kỹ thuật của siêu xe điện mới này. Duy chỉ một gợi ý nhỏ rằng kích thước của RC-E sẽ tương ứng với phiên bản xe Sport 250 phân khối.


image

Nhìn vào những hình ảnh rò rỉ có thể nhận thấy mẫu xe điện này đã khá hoàn thiện và đủ khả năng sản xuất hàng loạt. Những phụ kiện “hàng hiệu” như giảm xóc hiệu Ohlins và phanh Brembo chuyên dụng dành cho xe đua cũng xuất hiện trên RC-E. Đèn pha của RC-E được ẩn trong hốc hút gió phía trước trong khi hệ thống pin được đặt phía dưới “bình chứa nhiên liệu giả”. Khối Mô tơ điện có kích thước “khủng” được đánh giá là sẽ cung cấp cho RC-E tốc độ và sức mạnh đáng nể. Thiết kế cũng cho thấy RC-E có tính khí động học cao và trọng lượng sẽ nhẹ hơn cả phiên bản xe đua MotoGP 250 chuyên nghiệp.

image

Ngoài phiên bản RC-E, Honda cho biết sẽ trình làng những phương tiện di chuyển cá nhân sử dụng điện thiết thực và tiện dụng hơn. Công nghệ về pin nhiên liệu mới nhất giúp Honda cải tiến đáng kể khả năng sử dụng hàng ngày cho các thiết kế của mình. Những khối pin nhỏ, có khả năng xạc nhanh, vận hành lâu và dễ thay thế chính là chìa khóa cho xe điện tương lai.


image

image

image

image

image

image

Tagged: siêu xe điệnxe hondaTokyo Motor Show 2011

Thương hiệu Honda và Lịch sử ít người biết

Honda là một hãng xe nổi tiếng của Nhật, được thành lập ngày 24 tháng 9 năm 1948 với cái tên đầy đủ là Công ty Động cơ Honda do ông Soichiro Honda sáng lập.

Ông Soichiro Honda đã nhân cơ hội nước Nhật có nhu cầu đi lại nhiều, cho dù nền kinh tế Nhật vốn bị hủy hoại sau Thế chiến thứ hai lúc ấy rất thiếu thốn nhiên liệu và tiền bạc, để thành lập công ty. Công ty đã gắn động cơ vào xe đạp tạo ra một phương tiện đi lại hiệu quả và rẻ tiền.

Những bước đi đầu tiên

Sau chiến tranh, cơ sở sản xuất pít-tông Honda gần như bị phá hủy. Soichiro Honda lập một công ty mới mà tiếng Nhật gọi là “Công ty trách nhiệm hữu hạn nghiên cứu Honda”. Cơ sở đầu tiên của công ty có cái tên phô trương này thật ra chỉ là một nhà xưởng bình thường làm bằng gỗ và cũng là nơi ông Honda cùng cộng sự gắn động cơ cho xe đạp. Điều thú vị là cái tên công ty theo tiếng Nhật này vẫn được giữ đến nay để vinh danh nỗ lực của Soichiro Honda. Công ty Honda Hoa Kỳ được thành lập năm 1958.

Trở thành nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới

                               image

Honda bắt đầu sản xuất từ xe máy tới xe tay ga. Soichiro Honda nhanh chóng phục hồi lại công ty sau những thua lỗ trong thời chiến. Cuối thập niên 1960, Honda chiếm lĩnh thị trường xe máy thế giới. Đến thập niên 1970 công ty trở thành nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới và từ đó đến nay chưa bao giờ để mất danh hiệu này.

Lấn sân vào thị trường xe hơi


                                      image

Hãng bắt đầu sản xuất xe hơi vào năm 1960 với dự định dành cho thị trường Nhật Bản là chủ yếu. Dù đã tham dự nhiều cuộc đua xe máy quốc tế nhưng xe hơi của hãng vẫn rất khó bán được ở Mỹ. Vì xe được thiết kế cho người tiêu dùng Nhật nên nó không thu hút được sự chú ý của người tiêu dùng Mỹ.

Honda rồi cũng có chân trong thị trường xe hơi Mỹ vào năm 1972 khi giới họ thiệu xe Civic—lớn hơn những kiểu xe trước đó nhưng vẫn nhỏ hơn những loại xe theo tiêu chuẩn Mỹ —trong khi cuộc khủng hoảng kinh tế những năm 70 ảnh hưởng đến nền kinh tế trên toàn thế giới. Luật mới về chất thải ở Mỹ yêu cầu các nhà sản xuất xe hơi Mỹ phải gắn thêm bộ phận chuyển đổi chất xúc tác đắt tiền vào hệ thống xả, điều này làm giá xe tăng. . Tuy nhiên khi Honda giới thiệu chiếc Civic đời 1975 với động cơ CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion). động cơ này đáp ứng được yêu cầu về khí thải, nên nó không cần lắp bộ phận xúc tác khí thải nữa, đây chính là yếu tố cạnh tranh của Honda Civic.

          image

                                       Honda Accord 2006

Năm 1976, xe Accord ngay lập tức được mọi người biết đến với đặc điểm tốn ít năng lượng và dễ lái; Honda đã tìm được chỗ đứng ở Mỹ. Năm 1982, Honda là nhà sản xuất ôtô Nhật Bản đầu tiên xây dựng nhà máy sản xuất xe hơi ở Mỹ, bắt đầu với nhà máy sản xuất xe Accord ở Marysville. Đến nay, hãng đã có bốn nhà máy sản xuất xe ở Ohio: 2 ở Marysville (nhà máy tự động Marysville và nhà máy sản xuất xe gắn máy Marysville), Anna, và Đông Liberty. Hãng còn có các nhà máy ở Lincoln, Alabama (Honda Manufacturing of Alabama), và Timmonsville, Nam Carolina, và gần đây (2006) Honda đã mở một nhà máy mới ở Tallapoosa, Georgia. Honda mở rộng thêm sau khi có thị phần ở Marysville, Ohio, và cơ sở nghiên cứu và phát triển ở Raymond, Ohio. Bộ phận quản lý của Honda Bắc Mỹ đặt ở Torrance, California. Honda Canada và các xe Civic bán cho Mỹ có nhà máy sản xuất ở Alliston, Ontario từ năm 1985. Ngày 27 tháng 6, 2006, Honda thông báo đang mở thêm mộ cơ sở sản xuất ở Bắc Mỹ, đặt ở Greensburg, Indiana.

Honda là nhà sản xuất tự động đầu tiên của Nhật giới thiệu nhiều dòng xe sang trọng riêng biệt. Dòng xe Accura ra đời vào năm 1986 đã tạo nên nhiều kiểu xe Honda mạnh hơn và mang tính thể thao hơn so với những loại xe Honda khác.

Phát triển tới nay

Năm 1989 Honda đã đưa hệ thống VTEC động cơ piston tự động vào sản xuất, hệ thông này đã làm tăng năng suất và hiệu suất động cơ đồng thời giúp động cơ vận hành với vận tốc lớn hơn. Một trong những động cơ mới này dùng tốt cho xe chở khách, nó hoạt động dựa trên giả thuyết điều chỉnh từ một động cơ vận hành ở 2 chế độ khác nhau tùy thuộc vào trọng tải. Đối với người lái xe thường thì dùng thùy “cam” ngắn hơn sẽ làm tăng năng suất động cơ. “Cam vận hành mạnh trong thời gian dài được gắn vào khi động cơ RPM tăng đến mức quy định làm tăng năng suất khi tăng tốc.

           image

                                          2006 Honda Dream 125

Cho kiểu xe năm 2007, Honda dự định tăng độ an toàn của xe bằng cách thêm vào các bộ phận tiêu chuẩn đối với tất cả các loại xe Honda ở Bắc Mỹ (ngoại trừ loại xe Insight và S2000 sẽ không có side-curtain airbad) như túi khí ở các ghế trước, side-curtain airbag, và bộ chống khóa cho thắng.

Tagged: Thuong hieu HondaLich su HondaXe Honda

HoHonda Future 125F1 - Điểm khác biệt so với phiên bản cũ

Có mặt tại Việt Nam từ năm 1999, Honda Future đã dành được nhiều tình cảm yêu mến của người dùng Việt. Honda Việt Nam cũng đã liên tục cho ra đời những phiên bản Future với nhiều cải tiến cả về thiết kế và động cơ để thỏa mãn được nhu cầu sử dụng  của khách hàng Việt Nam.

 

Cùng điểm qua các mốc phát triển của Honda Future tại Việt Nam: năm 1999, Honda Future lần đầu tiên được ra mắt tại Việt Nam. Năm 2004, Honda Việt Nam giới thiệu Future 2.  Năm 2005, Future Neo được ra mắt. Năm 2010, Honda ra mắt Honda Future X. Và cho đến năm 2011, Honda Future 125 với 2 phiên bản FI và không FI tiếp tục được được sản xuất tại Việt Nam.

image

Về thiết kế, Future 125 FI có nhiều điểm khác biệt so với những phiên bản cũ như thay đổi cụm đèn pha đôi theo phong cách thể thao, xi nhan trước và sau được vuốt dài theo yếm và đuôi xe, phanh đĩa bánh trước và lốp không xăm (có cả phiên bản lốp có xăm). Bên cạnh đó, Future 125 FI còn có thiết kế mặt đồng hồ đơn giản nhưng độc đáo với khả năng chống phản xạ ánh sáng, giúp người điều khiển xe dễ dàng quan sát.

Honda Việt Nam cũng đã nghiên cứu và đưa thêm nhiều thay đổi vào Future 125 FI với ổ khóa “4 trong 1” – gồm khóa điện, khóa cổ, khóa yên và khóa chống trộm. Đặc biệt, Future 125 FI còn sở hữu cốp xe lớn để được mũ bảo hiểm cả đầu, phanh đĩa bánh trước, bình xăng 4,6l,…


image

Sức mạnh bên trong của Future 125 là khối động cơ 4 thì xi lanh đơn với dung tích 125cc. Khối động cơ này có thể sản sinh công suất 9.5 mã lực tại vòng tua 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 10.6Nm tại 5.000 vòng/phút. Theo thông tin do Honda Việt Nam cung cấp, Future 125 FI chỉ tiêu thụ 1.2l/100km và với phiên bản Future 125 không có FI sẽ tiêu thụ 1.234l/100km.

Honda Future 125 sẽ bắt đầu được bán rộng rãi trên cả nước từ ngày 15/11/2011 với 3 phiên bản: Future 125 thường (vành nan hoa), Future 125 FI (vành nan hoa) và Future 125 FI (vành đúc). Mức giá tương ứng cho 3 mẫu xe này là 24.500.000VNĐ, 28.990.000VNĐ và 29.990.000VNĐ (giá đã bao gồm thuế VAT).

Hình ảnh chi tiết của Honda Future 125 FI bản vành đúc:


image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

Honda PC51 hô biến thành siêu xe ba bánh

Từ một chiếc xe đua thể thao đời cũ, Alex Hodge, một kỹ sư thiết kế 22 tuổi đã tạo ra ý tưởng biến nó thành một mẫu siêu xe ba bánh đầy hiện đại

Honda PC51

Alex Hodge, một sinh viên thiết kế công nghiệp tại New Zealand đã sử dụng động cơ của chiếc Honda PC51, vốn là một mẫu xe đua thương mại có dung tích xy lanh 1.000cc với 120 sức ngựa và có tốc độ tối đa 230km/h, để tạo ra một mẫu siêu xe ba bánh ấn tượng.

Chiếc xe ba bánh có tên gọi Hawk, được dựa trên ý tưởng tại ra mẫu xe dẫn động bánh sau với 2 bánh lái phía trước. Chiếc xe sử dụng hệ thống vành bản rộng hợp kim nhôm 19 inch. Cụm phanh đĩa có kích thước lớn được lấy từ những mẫu xe ô tô thể thao chuyên nghiệp. Cụm cabin xe được thiết kế với 1 người lái và được bảo vệ bởi một lớp cửa kính mở tạo dáng khí động học. Chiếc xe có đầy đủ hệ thống chiếu sáng và cảnh báo của một chiếc ô tô. Nhằm tăng tính khí động học của chiếc xe, đầu xe được thiết kế với hai hốc hút gió lớn, đuôi xe thon gọn và chiều cao cơ sở thấp. Quan sát bản thiết kế hoàn chỉnh, có thể nhận thấy ý đồ của Alex Hodge muốn đặt két dung dịch làm mát tại phía trước mũi xe như ô tô còn động cơ sẽ được đặt ngay phía sau lưng ghế người lái. Ống xả được gắn ngay phía trong đuôi xe khá gọn gàng và tinh tế.

Chiếc xe tuy chỉ là phiên bản phác thảo thế nhưng đã nhận được rất nhiều ý kiến đánh giá tích cực về tính khả thi cũng như những lời khen. Những người yêu thích chiếc xe này thực sự mong chờ ngày ý tưởng của Alex biến thành hiện thực.

Xe Honda PC51

Xe Honda PC51Honda PC51

Siêu xe Honda NSX - Hứa hẹn ngày trở lại

Sự xuất hiện của một mẫu siêu xe có kích cỡ tương đương Audi R8 và mang nhãn Acura chẳng khác nào lời rào trước về ngày trở lại của Honda NSX.

Siêu xe huyền thoại một thời Honda NSX có vẻ như sắp đến ngày trở lại. Những bức ảnh chụp một mẫu siêu xe có kích cỡ tương đương Audi R8 và mang nhãn hiệu Acura trong quá trình quay bộ phim Avengers mới được coi là tín hiệu cho ngày trở lại của “huyền thoại” Honda NSX một thời.

Chiếc xe xuất hiện tại công viên Central Park, New York, Mỹ cùng với nam diễn viên Robert Downey Jr ngồi sau vô lăng. Kiểu dáng của chiếc xe khiến những người hâm mộ thiết tha về sự trở lại của Honda NSX càng thêm nuôi hi vọng.

Trước đó, chính ông Takanobu Ito, CEO Honda, đã úp mở về sự hồi sinh của NSX. “Chúng tôi đang tiến hành lên kế hoạch sản xuất một mẫu xe thể thao độc đáo”, ông Ito phát biểu. Cách đây 6 tháng, ông Ito cũng khẳng định Honda muốn trở lại phân khúc siêu xe bằng những mẫu xế thể thao như NSX.

Một nguồn tin nội bộ Honda cho biết, bản concept Dual Note 4WD Hybrid từng trình làng trong triển lãm Tokyo 2001 chính là lời rào đón trước về công nghệ sẽ được sử dụng trên NSX mới. Cụ thể là động cơ V6, dung tích 3,5 lít, truyền năng lượng đến cầu sau và môtơ điện dẫn động cầu trước. Toàn bộ hệ dẫn động sản sinh công suất trên 400 bhp.

Sieu xe Honda NSX

      Mẫu xe mang kích cỡ tương đương Audi R8 và nhãn hiệu Acura trên phim trường Avengers.


10 năm sau, Honda vẫn đang nỗ lực hoàn thiện công nghệ đó. “Honda muốn chế tạo một mẫu siêu xe phá vỡ mọi khuôn mẫu đồng thời tạo ra gói công nghệ mới”, nguồn tin nội bộ tiết lộ.

Hiện nay, Honda đang phát triển động cơ V6 VTEC có dung tích từ 3,5-3,7 lít. Trong khi đó, cặp môtơ điện sẽ lấy năng lượng từ cụm pin lithium-ion và hệ thống sạc plug-in để dùng trên quãng đường ngắn.

Dự kiến, mẫu siêu xe mới của Honda sẽ sử dụng phần thân vỏ bằng nhôm cắt giảm trọng lượng. Xuất hiện trên thị trường vào năm 2014, siêu xe mới của Honda có khả năng sẽ được bán với giá khoảng 65.000 bảng Anh (tương đương 100.888 USD).